قال موقع “ميدل إيست آي” إنه يجب على مصر الحد من التوترات في البحر الأحمر واستعادة تدفق السفن عبر هذا الممر التجاري العالمي الحيوي، بدلا من الاستثمار في المشاريع الإسرائيلية التي تتجاوز قناة السويس.
وأضاف الموقع في تحليل نشره للكاتب وليد أبو هلال، أنه منذ إطلاق عملية طوفان الأقصى، تتطلع حركة حماس الفلسطينية إلى حلفائها في “محور المقاومة” الذي تقوده إيران للحصول على الدعم في مواجهة القوة العسكرية الإسرائيلية الوحشية. والجدير بالذكر أن العديد من أعضاء المحور استجابوا لنداءات المقاومة الفلسطينية، وإن كان ذلك بحذر.
ومع ذلك، فإن مساهمة اليمن في الحرب ضد العدوان الإسرائيلي ربما يكون لها التأثير الأكثر أهمية بين شركاء التحالف.
وأوضح التقرير أنه منذ نوفمبر، ركزت القوات المسلحة الحوثية على العمليات البحرية من خلال منع أو احتجاز السفن التجارية التي تقول إنها في طريقها أو مرتبطة بدولة الاحتلال، أوضحت المجموعة أن هدفها هو تطبيق المادة 1 من اتفاقية منع جريمة الإبادة الجماعية والمعاقبة عليها – التي صدق عليها اليمن في عام 1989 – والتي تتطلب من الدول “منع ومعاقبة” مرتكبي الإبادة الجماعية.
ومنذ ذلك الحين، شعر العالم بتبعات الموقع الجغرافي لليمن وتأثيره على التجارة الدولية، نظرا لقرب جزيرة بريم اليمنية من مضيق باب المندب.
ومع ذلك، بدلا من إجبار دولة الاحتلال على الامتثال للقانون الدولي ومعالجة الأزمة الإنسانية في غزة، أطلقت الولايات المتحدة وحلفاؤها الإقليميون، بما في ذلك مصر، مشروعا مشتركا لنقل البضائع البرية كطريق تجاري بديل إلى البحر الأحمر.
وتابع التقرير أنه من المفارقات، أنه على الرغم من دورها في التعجيل بالاشتباكات البحرية والتوترات الإقليمية على نطاق أوسع، فإن دولة الاحتلال تضع ميناءها كممر جديد للتجارة العالمية. هذا الجهد، الذي يهدف إلى تحويل حركة المرور من قناة السويس، سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الدخل لمصر ويثبت أنه مربح للاحتلال.
المياه المضطربة
وأشار التقرير إلى أنه في ديسمبر، أطلقت الولايات المتحدة “عملية حارس الازدهار”، وهي فرقة عمل بحرية لإحباط هجمات الحوثيين. وقع الاشتباك الأول عندما أطلقت الولايات المتحدة النار على قوارب الحوثيين في البحر الأحمر في اليوم الأخير من عام 2023. وأعقب ذلك عدة اشتباكات، كان أخطرها الأسبوع الماضي، عندما شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، بدعم من أربع دول فقط، غارات جوية ضد الأراضي اليمنية.
وزعمت الدول خلال جلسة في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة أن أعمالهم العسكرية تتفق مع القانون الدولي ومبدأ الدفاع عن النفس. وفي ضوء هذا التصعيد الذي أدى إلى توجيه الحوثيين ضربات صاروخية ضد السفن المملوكة للولايات المتحدة، قد نشهد توسعا في الحرب الدائرة في الشرق الأوسط.
وإلى جانب مضيقي هرمز وملقا، يعتبر باب المندب أهم مضيق في العالم، حيث يربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط عبر البحر الأحمر وقناة السويس. لذلك ، للانتقال من آسيا إلى دولة الاحتلال وقناة السويس وأوروبا ، يجب أن تمر سفن الشحن أولا عبر مضيق باب المندب.
المضيق الذي يبلغ عرضه 26 كيلومترا مسؤول عن مرور 25 في المائة من التجارة العالمية ، والتي يمر عبرها أكثر من 4.5 مليون برميل من النفط وأكثر من 21000 سفينة كل عام. وقد أدت تهديدات الحوثيين المستمرة على الممر إلى تعكير صفو صناعة النقل البحري، مما تسبب في ارتفاع أسعار التأمين البحري وإجبار معظم العمالقة التجاريين على تجاوز باب المندب.
ويعني تغيير مسار السفن عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا زيادة في تكاليف الشحن، التي من المتوقع أن تستمر في الارتفاع. الرحلة الإضافية التي تستغرق أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع تعني زيادة أسعار السلع للمستهلكين، ومرة أخرى، ارتفاع التضخم، الذي تحاول الحكومات الغربية وبنوكها المركزية خفضه لأكثر من عام ونصف بعد الوباء.
وأردف التقرير:” في محاولة أخرى لتجاوز البحر الأحمر، أطلقت دولة الاحتلال والإمارات العربية المتحدة ومصر بالمثل مشروع “جسر بري”. وقعت شركة النقل الذكي الإسرائيلية Trucknet Enterprise اتفاقية مع Puretrans FZCO في دبي وموانئ دبي العالمية الإمارات لاستخدام الشاحنات لنقل البضائع على طول الطرق البرية من دبي عبر المملكة العربية السعودية والأردن إلى دولة الاحتلال”.
وأكمل:” هناك ، قد تستمر البضائع في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط عبر ميناء حيفا أو برا إلى مصر ثم تستخدم مينائي العين السخنة وبورسعيد على خليج السويس في مصر. وقعت تروك نت مذكرة تفاهم أخرى مع شركة WWCS للخدمات اللوجستية مقرها الإسكندرية لإدارة الجانب المصري من طريق التجارة البرية”.
وواصل:” يمكن اعتبار مشروع الجسر البري نسخة منفذة من الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) ، وهي الخطة التي أطلقها الرئيس الأمريكي جو بايدن لأول مرة خلال قمة مجموعة العشرين التي عقدت في نيودلهي ، الهند ، في سبتمبر الماضي”.
واستطرد:” ربما كان بايدن، وهو صهيوني متحمس، يهدف إلى إحياء مشروع قناة بن غوريون القديم، الذي تم تصوره في ستينيات القرن العشرين ولكن تم تعليقه لعدة عقود بسبب المعارضة العربية والمخاوف البيئية، حيث كانت الخطة هي استخدام القنابل النووية لحفر قناة في صحراء النقب”.
بالنسبة لبايدن، كان الهدف الرئيسي الآخر لممر إيميك هو عرقلة مبادرة الحزام والطريق الصينية التوسعية، والتي ستستخدم ميناء اللاذقية السوري للوصول إلى البحر الأبيض المتوسط.
تجاوز السويس
في الضغط من أجل ممر إيميك ، كان تجاهل الرئيس الأمريكي التام للمصالح المصرية أو التأثير الضار للممر على قناة السويس ملحوظا.
كما قلل المسؤولون بحكومة السيسي من شأن التهديد الذي يشكله ممر إيميك أو مشروع الجسر البري الجديد على الدخل الناتج عن قناة السويس، بل وشاركوا في تنفيذه.
وقد أعرب العديد من خبراء الصناعة عن مخاوفهم بشأن الكيفية التي ستؤدي بها طرق التجارة الجديدة هذه إلى إضعاف الاقتصاد المصري مع إعادة رسم الخريطة الاقتصادية والسياسية نحو جعل ميناء حيفا الإسرائيلي بوابة رئيسية إلى أوروبا.
وظلت قناة السويس أهم مشروع لمصر لما يقرب من قرنين من الزمان. إنه يوفر أقصر طريق للتجارة العالمية وأكثرها اقتصادا من آسيا إلى أوروبا ، مما يقلل آلاف الأميال عندما يتعلق الأمر بربط الشرق والغرب، ولذلك أصبحت قناة السويس رافدا أساسيا للاقتصاد المصري، باعتبارها مصدرا رئيسيا للعملة الأجنبية، بالإضافة إلى توظيف الآلاف في القوى العاملة المصرية.
ومع ذلك، مع استمرار تدهور الأمور في الشرق الأوسط، قد لا تتمتع قناة السويس بدورها البارز. أدى تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح الذي اعتمدته العديد من خطوط الشحن بالفعل إلى انخفاض عدد السفن التي تستخدم قناة السويس ، مما أدى إلى خسارة الإيرادات.
مع تصدر قناة السويس عناوين الأخبار مرة أخرى ، يجدر التذكير بالحادث الذي وقع في مارس 2021 ، حيث علقت سفينة الحاويات ، إيفر جيفن ، وحمولتها التي تبلغ قيمتها مليار دولار في القناة و “كسرت التجارة العالمية”.
وأدى الحادث إلى دعوات دولية لطرق تجارية بديلة وسط تساؤلات حول موثوقية القناة. وكما فعل في ذلك الوقت، يجب على النظام المصري أن يعمل بشكل استراتيجي للحد من التوترات الإقليمية من أجل الحفاظ على دخله المهم من قناة السويس البالغ 9.5 مليار دولار، كما ورد في السنة المالية الماضية.
وبالنظر إلى التأثير الذي خلفته حملة الحوثيين على البحر الأحمر على قناة السويس، فإن عدم بذل السلطات المصرية جهدا حقيقيا لوقف تصعيد الهجوم الإسرائيلي على غزة أمر محير.
والجدير بالذكر أن الحوثيين صرحوا مرارا وتكرارا بأنهم سيمنعون السفن من المرور إلى دولة الاحتلال حتى تتمكن المساعدات على الأقل من دخول غزة.
كان بإمكان حكومة السيسي تحدي الحصار الإسرائيلي وتسهيل دخول الغذاء والدواء والوقود وغيرها من المساعدات الحيوية إلى غزة عبر معبر رفح، الذي لا يزال مغلقا. ومن المرجح أن تكون هذه الخطوة قد أوقفت اعتراض الحوثيين للسفن في وقت مبكر.
بدلا من الاستثمار في المشاريع الإسرائيلية مثل الجسر البري، الذي يهدف إلى تجاوز قناة السويس بشكل دائم كممر حيوي للتجارة العالمية لصالح ميناء حيفا، يجب على سلطات الانقلاب العمل على استعادة تدفق السفن عبر القناة واستخدام جميع أوراقها لإنهاء حرب الإبادة الجماعية الإسرائيلية على غزة.
رابط التقرير: هنا
